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共享单车困局当下 这家单车运营公司年净利超两千万|共享单车|摩拜|OfO

时间:2017年11月14日 来源:新浪新闻

原标题:共享单车困局当下 这家单车运营公司年净利超两千万|共享单车|摩拜|OfO

  Array  互联网O2O领域中老大老二合并的戏码,是否会在共享单车领域重现?  文 | 《中国企业家》记者 杨倩  编辑 | 马吉英  从金通科技所在的15楼俯瞰,立交桥的桥洞下收容存放了数百辆各色单车,至少已经有半年之久,无人问津。  无论是悟空单车、3Vbike、町町单车倒闭,还是酷骑单车、小蓝单车的押金风波,以及永安行低碳科技与哈罗单车合并,都意味着行业洗牌的加速。这场单车大战中,金通科技既是局中人,又是旁观者。  金通科技主业为公共自行车系统的研发、销售、建设、维护、运营。目前,金通科技在全国227个城市运营着超过100万辆公共共享单车,全国日均使用量500万人次,用户规模达到6500万。该公司财报显示,2016年营业收入为4.93亿元,较上年同期增长33.98%;归属于挂牌公司股东的净利润为2224.91万元。  10月底,金通科技总裁张利强接受了本刊专访,他跟记者打了个赌,2020年上半年会是摩拜、ofo并购的时间节点。他表示,公共自行车不会消亡,公共自行车和共享单车二者将会并存、互补。  事实上,自摩拜进入市场之后,张利强一直在观察,发现共享单车并没有解决传统公共自行车原有的痛点,反而涌现出了很多危机、隐患,这促使他想出了“无桩+有桩”的解决方案。今年3月底,金通科技把传统的公共自行车升级为“有桩+无桩”公共自行车。“既要物理上无桩,又要坚守有序。”张利强说,明年金通科技预计投放10万辆商用共享单车,并升级约50万辆原来的公共共享单车。与之配套的叮嗒出行一键租车APP,明年年初将推行到110个城市,预计明年年底达到200个。  张利强透露,金通科技已经与近20个城市签署了新版公共自行车协议,采用BOT(建设-经营-转让)模式,金通科技与政府签订特许协议,由政府投资基础设施,授权金通科技负责日常运营。这些城市分布在二三线,甚至四五六线,北京通州区也在与金通科技谈合作。  谈到未来的前景,张利强表示,金通科技打算未来三五年IPO,在2015年11月份,金通科技已登陆新三板挂牌交易。  而永安行已经抢先一步IPO,参股的永安行低碳科技推出了永安行共享单车,并与哈罗单车进行了业务合并。面临实力强劲的竞争者,金通科技的战略部署是怎样的?如何在资本的狂潮中保持冷静?  以下是专访内容:  CE:摩拜和ofo的合并传闻您怎么看?  张利强:它们两家经营差距太大,投资派系不同,很不好说。2020年如果不合并,之后会是两家不同曲线的公司。  CE:行业普遍的困境您认为是什么?  张利强:互联网单车变现是个很难的课题。有政府把站点广告给我们,补偿我们运营,一年几十万。现在摩拜也承认,五年不可能盈利。  CE:最近共享单车行业洗牌加剧,可否谈谈金通科技未来的战略打法?  张利强:摩拜2016年4月在上海推出了无桩单车。去年五一我就在冷静地想,共享单车一定会影响这个行业。  老的公共自行车不可能完全拆掉,新的公共自行车建议采用物理方法实现无桩。不少城市正在更新设备,三五年逐步用无桩单车替代有桩单车,采用“有桩+电子桩”的形式。有桩单车一定会物理上越来越无桩,无桩单车一定会越来越有序。  我希望互联网单车能够冷静下来,公共自行车也要总结。我提炼了三点:1、政府的许可不能少;2;共享单车的有序不能少;3、可持续管理的思维。  CE:共享单车对金通科技冲击很大吗?  张利强:共享单车对我们行业影响很大,对公司和行业影响总体为正,也有负面,原来的财政资金会减少。  金通做了什么?公共共享单车。共享意味着必须快速拥抱互联网,保持包容开放的态度。最近我们与支付宝合作,11月份可以开通支付宝扫码租公共自行车服务。  未来就看线上线下精细化管理,有自己的核心竞争力。未来估计留下来的不会多,明年这个时候五六家吧。现在真正倒下的不多。我们一直不会倒,摩拜、ofo、永安低碳应该在,不会太多。这个冬天会很冷。  CE:这个行业背后是阿里腾讯在打,金通科技是否想过抱大腿?  张利强:我们对于资本不是特别急功近利。新三板之后跟三五十家投资机构聊过。我们追求中长期,而不是短线的资本,志同道合很重要,愿意看好公共共享单车和商用共享单车的长期效应。  CE:公共自行车发展10年,共享单车不到2年就远远赶超,您是否觉得后生可畏?  张利强:可以说后来居上,用户数、使用人次、城市扩张效率比我们远远要高,但快不是好,大不是强。  背后有风,不叫后生可畏。狂风有劲,也助我快行。希望行业良性竞争,规避恶性竞争。恶性竞争很多,是对社会资源的践踏和浪费。不是说没有价值,但是商业核心和本位丢失了。  CE:今年全国各城市公共自行车预算还是很可观的,据不完全统计,近半年来,全国招标项目有56个,招标总额近8个亿。  张利强:今年其实比去年少,我相信明年会回升一些。  CE:去年昆明跟你们签了超过4亿元的公共自行车大单。  张利强:政府补贴公交几十个亿,自行车算什么,只要真有价值。  浙江省我们基本上会实现“十三五”有桩+电子桩全覆盖。公共自行车,“租不到还不进”是永远的课题,解决不了。  我们预计今年投放“电子桩+无桩”2万辆,我们不大喜欢跟风投做狂热的事。明年目标10万辆。  CE:运营“有桩+无桩”共享单车半年来,政府的态度是否有变化?  张利强:公共自行车一定是to G的,做好两手统筹。我们的商业共享单车不多,七八月份才开始接,占了7-8%,有些运行得不是很好。政府做共享单车的态度没变,不太想掏钱。因为收支平衡很漫长,政府对商业共享单车比较谨慎。  CE:技术、运营上,公共自行车还有哪些不足?  张利强:互联网共享单车的技术、运营比我们强,但其他方面我们比他强。比如,企业规模到达一定阶段,不应该外包,(线下运营)不当成主业是不负责任。某同行办公场地非常糟糕,所有事情都是外包,自行车修理、调度,社区巡查,甚至把应有的企业责任甩给了城管、交警、市政。  CE:公共自行车的周转率多少次比较理想?  张利强:一辆自行车含锁平均成本1000块钱,可以用三年半到四年。一天折合0.7元,考虑到维护成本,保证每一天用到两次(能覆盖成本)。  CE:您对行业趋势有什么样的预判呢?  张利强:随着时间推移,互联网单车的社会负面影响会越来越突出,纵使不做增量都会越来越突出。  首先,有一些较小的互联网单车倒闭,给市民保证金的安全和社会不稳定因素,带来较大影响。酷骑这个事,政府一定会干涉。  第二,行业巨头之间的恶性竞争,会带来负面影响。  第三,两年左右,互联网租赁单车可骑、好骑、好看,这三个优势会逐步消失。  CE:未来五到十年之内,公共自行车还会是金通科技的主业吗?  张利强:公共自行车绝对不会消亡。最近两三年商用共享单车会呈上扬趋势,三年之后下滑。  公共自行车和商业共享单车都会存在,答案在政府手上。两者都有合理性。“有桩+无桩”的融合是必然趋势。比如,深圳提出核心城市入桩,城郊结合部可以宽泛一点,桩可以极简易。我们作为公共自行车还是有很多运营体系,这个体系不是一两天练出来的,用八年炼就。  我觉得一个城市应该只允许一到两家共享单车,最好是一家,通过政府和市民的鞭策来实现可持续发展的良性管理和持续提升。  CE:在这股共享单车的浪潮中,金通科技有哪些遗憾?  张利强:我们也在反思做的不够好的地方,第一,当时认为北上广深不适合做共享单车。我们是错的,以北京为例,一天的出行需求频次上亿,1%就是100万。  第二,我们一直没有提出“共享单车”,没有找准灵魂定位,这是不足,给自己打59分。“掌”握科技鲜闻 (微信搜索techsina或扫描左侧二维码关注)新浪科技为你带来最新鲜的科技资讯苹果汇为你带来最新鲜的苹果产品新闻新酷产品第一时间免费试玩提供最新的科学家新闻,精彩的震撼图片All Rights Reserved 新浪公司 版权所有

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